Местните части и компаниите с купчини имат малки технически проблеми, но порочната конкуренция затруднява производството на висококачествени продукти?
Много производители на битови компоненти или пълни производители на машини нямат големи дефекти в техническите възможности. Проблемът е, че пазарът не им дава място да се справят добре. Например, вътрешният пазар на EVSE е влязъл в етапа на Червено море и цената на хардуера за зареждане дори е намалена значително, което прави невъзможно дори компаниите с отлична технология да произвеждат висококачествени продукти. Следователно, много компании сега се надяват да навлязат в задграничните пазари, да избягват вътрешната порочна конкуренция и да търсят по -добра пазарна среда.
В предния край нашата корпорация „Държавна мрежа“ също проследява качеството на продукта на някои станции за зареждане и установи, че много производители са взели добро зарядно устройство, когато правят официални тестове, които отговарят на различни показатели, получават сертификати и ги продават на пазара, понякога се прави с нещо съвсем друго. Това са само две кожи, нещата на пазара и сертифицираните изобщо не са еднакви, а някои сертификационни агенции дори отпускат някои показатели за собствените си интереси.
Следователно, наистина има разлика между нашата система и чужди страни. Чуждестранните лаборатории няма да правят подобни неща и нито едното предприятия. Това е спешен проблем, който трябва да бъде решен, тъй като се стремим да ограничим разликата с чужди страни по отношение на стандартите и дори показателите, че е по -добре от тях, но той не е приложен, което е голям проблем.
Колко висока е бариерата на модула за зареждане и какви аспекти е трудно да се пробие?
Дали техническите бариери са високи зависи от това кой ъгъл го гледате. По отношение на принципите на проектиране, зареждащият модул не е имал много подобрения и пробиви през годините. Понастоящем ефективността, електрическият контрол и други показатели са достигнали много високо ниво. Основната разлика е, че някои модули имат по -широк диапазон, а някои имат по -тесен диапазон. Аз лично смятам, че пространството за подобряване на ефективността на модула за зареждане е много ограничено, защото не може да бъде постигнато. Сто процента, само 2 или 3 точки нагоре.
Въпреки това, по-голяма трудност се крие в производствения процес и дизайна, като без поддръжка, тоест как да накара модула да не се нуждае от поддръжка в дългосрочния работен цикъл и може да работи нормално в различни високотемпературни и нискотемпературни среди и скоростта на ремонт трябва да бъде ниска. Работете усилено върху това.
Тоест, има ограничено място за покачване на показателите. Сега става въпрос повече за това как да се контролира производителността на разходите и ефективността, включително цената на целия жизнен цикъл и разходите за поддръжка. Когато държавната мрежа призова за оферти, защо цената е висока, защото ние ще предложим много високи изисквания, като гаранция в рамките на четири до пет години, което изключва някои продукти с нестандартно качество. На някои други места, чисто разчитайки на цената, тя ще се счупи след няколко месеца, така че няма да работи.
Тогава е ползата от мащаба. Сега производството на модули е основно концентрирано в няколко големи предприятия. Като цяло, мисля, че настоящите технически бариери не са в нови вериги или пробиви в новите принципи, а в производствената технология, контрола на разходите, проектирането и поддръжката.
Има ли технически подобрения за зареждащи купчини, като технология за течно охлаждане и т.н. Можете ли да ни въведете това?
Технологичната технология за течно охлаждане всъщност не е ново нещо. Той се използва широко в индустрията, включително автомобили, които винаги са имали много течно охлаждане, като конвенционални двигатели. Зареждащите купчини са изцяло от нуждите на зареждане с висока мощност. Когато се зареждате с висока мощност, ако не сте-T Добавете течно охлаждане, за да носите такъв голям ток, трябва да направите проводниците много дебели, за да гарантирате, че генерирането на топлина може да бъде контролирано в определен диапазон. Вътре.
Така че това принуждава всички да приемат технологията за течно охлаждане, за да задоволят нуждите на зареждането с висока мощност и в същото време предоставят услуги на обикновените хора, които се нуждаят от компактните и удобни характеристики на купчините за зареждане.
Самата технология за течно охлаждане не е сложна, но като се имат предвид сценариите на приложение на електрически превозни средства, тъй като вече е на 1000 волта и ще достигне 1250 волта в бъдеще, изискванията за безопасност могат да се различават от традиционните приложения, като например термична повреда, определена точка на основание, че съпротивлението внезапно се увеличава, което води до повишаване на температурата. Необходимо е да има по -добър метод за наблюдение, за да се справи с тези ключови точки.
Но има някои специални места, като например къде контактите на конектора, е трудно да се инсталира сензорът за температура. По различни причини, тъй като самият сензор за температура е нещо с ниско напрежение, но контактната точка носи високо напрежение от хиляди волта, така че в средата трябва да се добави изолация, което води до неточно измерване.
Всъщност има много такива технически подробности, които трябва да бъдат разгледани, тоест как да осигурите охлаждане и да наблюдавате безопасно едновременно. Всъщност ние сега работим върху този интерфейс на Chaoji, включително интерфейсното изследване на Ultrachaoji, и ние похарчихме много енергия за решаване на този проблем.
Сега на международната арена, по принцип всички прекарват най -дълго време, обсъждайки тези проблеми. Доколкото знам, поне някои домашни производители може да не са запознати с този проблем. Не-наистина стриктно помислете какво да правите, ако има аномалия. Това всъщност е ключово съображение за системите за течно охлаждане, включително повреди в някакво оборудване и внезапни промени в локалния контакт. Как да се наблюдава бързо и точно това изисква внимателно внимание ..
Време за публикация: юни-16-2023