Местните компании за части и пилоти имат малко технически проблеми, но ожесточената конкуренция затруднява производството на висококачествени продукти?
Много местни производители на компоненти или цялостни машини нямат сериозни технически недостатъци. Проблемът е, че пазарът не им дава възможност да се представят добре. Например, местният пазар на EVSE навлезе в етапа на Червено море, а цената на зарядния хардуер дори е спаднала значително, което прави невъзможно дори за компании с отлични технологии да произвеждат висококачествени продукти. Поради това много компании сега се надяват да навлязат на задгранични пазари, да избегнат ожесточената конкуренция на вътрешния пазар и да търсят по-добра пазарна среда.
На преден план, нашата Държавна мрежова корпорация също проследява качеството на продуктите на някои зарядни станции и установи, че много производители са взели добри зарядни устройства, когато са правили официални тестове, които са отговаряли на различни показатели, са получили сертификати и са ги продавали на пазара. Понякога това се прави с нещо съвсем различно. Това са просто две кожи, нещата на пазара и сертифицираните изобщо не са еднакви, а някои сертифициращи агенции дори облекчават някои показатели в свой собствен интерес.
Следователно наистина има разлика между нашата система и чуждите страни. Чуждестранните лаборатории, нито пък предприятията, няма да правят подобно нещо. Това е спешен проблем, който трябва да бъде решен, защото се стремим да намалим разликата с чуждите страни по отношение на стандартите и дори показателите. По-добре е от тях, но не е внедрено, което е голям проблем.
Колко висока е бариерата на зарядния модул и кои аспекти са трудни за пробиване?
Дали техническите бариери са високи зависи от това от кой ъгъл се гледа. По отношение на принципите на проектиране, зарядният модул не е претърпял много подобрения и пробиви през годините. В момента ефективността, електрическият контрол и други показатели са достигнали много високо ниво. Основната разлика е, че някои модули имат по-широк обхват, а други - по-тесен. Лично аз смятам, че пространството за подобряване на ефективността на зарядния модул е много ограничено, защото това не може да се постигне. Сто процента, само 2 или 3 точки нагоре.
Въпреки това, по-голямата трудност се крие в производствения процес и дизайна, като например липсата на поддръжка, т.е. как да се направи така, че модулът да не се нуждае от поддръжка в дългосрочен работен цикъл и да може да работи нормално в различни високотемпературни и нискотемпературни среди, а честотата на ремонт трябва да е ниска. Работете усилено върху това.
Тоест, има ограничено пространство за покачване на показателите. Сега става въпрос повече за това как да се контролират разходите и производителността, включително разходите за целия жизнен цикъл и разходите за поддръжка. Когато State Grid обявяваше търгове тогава, цената беше висока, защото поставяхме много високи изисквания, като например гаранция от четири до пет години, което изключваше някои продукти с нестандартно качество. На други места, ако се разчиташе само на цената, то щеше да се повреди след няколко месеца, така че нямаше да работи.
След това е и предимството на мащаба. Сега производството на модули е основно концентрирано в няколко големи предприятия. Като цяло мисля, че настоящите технически бариери не са в новите схеми или пробивите в новите принципи, а в производствените технологии, контрола на разходите, проектирането и поддръжката.
Има ли някакви технически подобрения за зарядните пилоти, като например технология за течно охлаждане и др. Можете ли да ни ги представите?
Технологията за течно охлаждане всъщност не е нещо ново. Тя се използва широко в индустрията, включително в автомобили, които винаги са имали много течно охлаждане, като например конвенционалните двигатели. Зарядните станции са изцяло извън нуждите за зареждане с висока мощност. При зареждане с висока мощност, ако не...„За да се добави течно охлаждане, което да пренася толкова голям ток, трябва да се направят проводниците много дебели, за да се гарантира, че генерирането на топлина може да се контролира в определен диапазон. Вътре.
Това принуждава всички да възприемат технология за течно охлаждане, за да отговорят на нуждите от зареждане с висока мощност и същевременно да предоставят услуги на обикновените хора, които се нуждаят от компактните и удобни характеристики на зарядните станции.
Самата технология за течно охлаждане не е сложна, но като се имат предвид сценариите на приложение на електрическите превозни средства, тъй като вече е на 1000 волта и ще достигне 1250 волта в бъдеще, изискванията за безопасност може да се различават от традиционните приложения, като например термична повреда, определена точка на основата, съпротивлението внезапно се увеличава, което води до повишаване на температурата. Необходим е по-добър метод за наблюдение, за да се справят с тези ключови точки.
Но има някои специфични места, като например мястото, където се свързва конекторът, където е трудно да се монтира температурният сензор. Поради различни причини, тъй като самият температурен сензор е нисковолтов, но контактната точка носи високо напрежение от хиляди волта, трябва да се добави изолация в средата и т.н., което води до неточно измерване.
Всъщност има много такива технически детайли, които трябва да се вземат предвид, а именно как да се осигури едновременно охлаждане и безопасно наблюдение. Всъщност, сега работим върху този интерфейс ChaoJi, включително проучването на интерфейса UltraChaoJi, и сме похарчили много енергия за решаването на този проблем.
Сега на международната арена почти всички прекарват най-дълго време в обсъждане на тези проблеми. Доколкото знам, поне някои местни производители може изобщо да не са наясно с този проблем. Не съм...„Наистина не е нужно стриктно да се обмисля какво да се прави, ако има аномалия. Това всъщност е ключов фактор за системите за течно охлаждане, включително повреди на някое оборудване и внезапни промени в локалния контакт. Как бързо и точно да се наблюдава това изисква внимателно внимание.
Време на публикуване: 16 юни 2023 г.