Домашните компании за части и купчини имат малки технически проблеми, но жестоката конкуренция затруднява производството на висококачествени продукти?
Много местни производители на компоненти или производители на цялостни машини нямат сериозни дефекти в техническите възможности. Проблемът е, че пазарът не им дава възможност да се справят добре. Например вътрешният пазар на EVSE навлезе в етапа на Червено море и цената на хардуера за зареждане дори е спаднала значително, което прави невъзможно дори компании с отлична технология да произвеждат висококачествени продукти. Ето защо много компании сега се надяват да навлязат на задгранични пазари, да избегнат жестоката вътрешна конкуренция и да търсят по-добра пазарна среда.
В предния край нашата държавна мрежова корпорация също проследява качеството на продуктите на някои станции за зареждане и установи, че много производители са взели добро зарядно устройство, когато са правили официални тестове, които отговарят на различни показатели, получават сертификати и ги продават на пазара. Понякога се прави с нещо съвсем друго. Това са само две кожи, нещата на пазара и сертифицираните изобщо не са еднакви, а някои сертификационни агенции дори облекчават някои показатели за собствен интерес.
Следователно наистина има пропаст между нашата система и чуждите държави. Чуждите лаборатории няма да правят подобни неща, нито пък предприятията. Това е спешен проблем за решаване, защото се стремим да намалим разликата с чужбина по отношение на стандарти и дори показатели. По-добре е от тях, но не се прилага, което е голям проблем.
Колко висока е бариерата на модула за зареждане и кои аспекти са трудни за пробиване?
Дали техническите бариери са високи зависи от кой ъгъл го гледате. По отношение на принципите на проектиране, модулът за зареждане не е имал много подобрения и пробиви през годините. В момента ефективността, електрическото управление и други показатели са достигнали много високо ниво. Основната разлика е, че някои модули имат по-широк диапазон, а други имат по-тесен обхват. Аз лично смятам, че пространството за подобряване на ефективността на модула за зареждане е много ограничено, защото не може да бъде постигнато. Сто процента, само 2 или 3 точки нагоре.
Въпреки това, по-трудното е в производствения процес и дизайна, като например без поддръжка, т.е. как модулът да не се нуждае от поддръжка в дългосрочен работен цикъл и да може да работи нормално при различни високи температури и ниски температури температурни среди и степента на ремонт трябва да е ниска. Работете здраво върху това.
Тоест, има ограничено място за повишаване на показателите. Сега става дума повече за това как да се контролират разходите и производителността, разходите за ефективност, включително разходите за целия жизнен цикъл и разходите за поддръжка. Когато State Grid обяви търгове тогава, защо цената беше висока, защото щяхме да поставим много високи изисквания, като гаранция в рамките на четири до пет години, което изключваше някои продукти с нестандартно качество. На някои други места, разчитайки чисто на цената, ще се счупи след няколко месеца, така че няма да работи.
След това има полза от мащаба. Сега производството на модули е основно концентрирано в няколко големи предприятия. Като цяло мисля, че настоящите технически бариери не са в новите вериги или пробиви в новите принципи, а в производствената технология, контрола на разходите, дизайна и поддръжката.
Има ли някакви технически подобрения за зареждане на пилоти, като технология за течно охлаждане и т.н. Можете ли да ни представите това?
Технологията за течно охлаждане всъщност не е нещо ново. Той се използва широко в индустрията, включително автомобили, които винаги са имали много течно охлаждане, като конвенционалните двигатели. Зареждащите купчини са напълно извън нуждите от зареждане с висока мощност. При зареждане на висока мощност, ако не'Ако добавите течно охлаждане, за да носите толкова голям ток, трябва да направите проводниците много дебели, за да сте сигурни, че генерирането на топлина може да се контролира в определен диапазон. Вътре.
Така че това принуждава всички да приемат технология за течно охлаждане, за да отговорят на нуждите от зареждане с висока мощност и в същото време да предоставят услуги на обикновени хора, които се нуждаят от компактните и удобни характеристики на зареждащите купчини.
Самата технология за течно охлаждане не е сложна, но като се имат предвид сценариите за приложение на електрически превозни средства, тъй като тя вече е на 1000 волта сега и ще достигне 1250 волта в бъдеще, изискванията за безопасност може да са различни от традиционните приложения, като термична повреда, определена точка на основата Съпротивлението внезапно се увеличава, което води до повишаване на температурата. Необходимо е да има по-добър метод за наблюдение, за да се справят с тези ключови точки.
Но има някои специални места, като например контактите на конектора, където е трудно да се монтира температурният сензор. Поради различни причини, тъй като самият температурен сензор е нещо с ниско напрежение, но контактната точка носи високо напрежение от хиляди волта, така че трябва да се добави изолация в средата и т.н., което води до неточно измерване.
Всъщност има много такива технически детайли, които трябва да бъдат взети под внимание, тоест как да осигурим едновременно охлаждане и безопасно наблюдение. Всъщност сега работим върху този интерфейс на ChaoJi, включително изследването на интерфейса на UltraChaoJi, и сме изразходвали много енергия за решаването на този проблем.
Сега на международната арена всеки прекарва най-дълго време в обсъждане на тези въпроси. Доколкото знам, поне някои местни производители може изобщо да не са наясно с този проблем. Аз го направих'не наистина стриктно обмисля какво да прави, ако има аномалия. Това всъщност е ключово съображение за системите за течно охлаждане, включително повреди на някои съоръжения и внезапни промени в локалния контакт. Как бързо и точно да го наблюдавате изисква внимателно внимание.
Време на публикуване: 16 юни 2023 г