Анализ и перспективи на пазара на електрически превозни средства и EV зарядно в Америка

Анализ и перспективи на пазара на електрически превозни средства и EV зарядно в Америка
Въпреки че епидемията е ударила редица индустрии, електрическият автомобил и секторът на зареждането на инфраструктурата са изключение. Дори американският пазар, който не е изключителен глобален изпълнител, започва да се извисява.
В прогноза за пазара на електрически превозни средства в САЩ през 2023 г., американският технологичен блог TechCrunch заяви, че Законът за намаляване на инфлацията (IRA), приет от правителството на САЩ през август, вече оказа огромно влияние върху индустрията на електрическите превозни средства, като автомобилните производители работят за преместване на своите вериги за доставки и фабрики в Съединените щати.
Не само Tesla и GM, но и компании като Ford, Nissan, Rivian и Volkswagen, ще се възползват.
През 2022 г. продажбите на електрически превозни средства в САЩ бяха доминирани от шепа модели, като Model S Model S, Model Y и Model 3, Bolt на Chevrolet и Mustang Mach-E на Ford. 2023 г. ще се появят още повече нови модели, когато новите фабрики влизат в потока и те ще бъдат по -достъпни.
McKinsey прогнозира, че традиционните автомобилни производители и EV стартиращи компании ще произвеждат до 400 нови модела до 2023 г.
Освен това, за да подкрепят изграждането на таксуване на купчинните инфраструктури, САЩ обявиха, че ще планират бюджет от 7,5 милиарда долара през 2022 г. за изграждане на 500 000 публични станции за таксуване. ICCT с нестопанска цел ICCT изчислява, че до 2030 г. търсенето на публична станция за таксуване в Съединените щати ще надхвърли 1 милион.
Нарастващият пазар на електрически превозни средства
Глобалният пазар на електрически превозни средства, включително хибридно електрическо превозно средство (HEV), хибридно електрическо превозно средство (PHEV) и електрическо превозно средство на батерията (BEV), той продължава да нараства в суровата среда на пандемията Covid-19.
Според проучване на McKinsey (Fischer et al., 2021), въпреки общия спад в глобалните продажби на превозни средства, 2020 г. е голяма година за продажбите на електрически превозни средства, а до третото тримесечие на същата година световните продажби на електрически превозни средства всъщност надминаха нивото преди Ковид-19.
По -специално, продажбите в Европа и Китай се увеличават съответно с 60% и 80% през четвъртото тримесечие през предходното тримесечие, като изтласкват глобалната скорост на проникване на електрически превозни средства до рекордно високи от 6%. Докато САЩ изоставаха от другите два региона, продажбите на EV нараснаха с близо 200% между Q2 2020 и Q2 2021, допринасяйки за постигане на вътрешен процент на проникване от 3,6% по време на пандемията (виж фигура 1).

Фигура 1 - Източник: проучване на McKinsey (Fischer et al., 2021)
По -внимателно разглеждане на географското разпределение на регистрациите на EV в САЩ разкрива, че растежът на приемането на EV не се е случил равномерно във всички региони; Той е тясно свързан с плътността на населението и разпространението в столичните райони и варира в зависимост от държавата, като някои държави имат по -голям брой регистрации на EV и проценти на приемане (Фигура 2).

Един външен човек остава Калифорния. Според алтернативния център за данни на Министерството на енергията на САЩ, регистрациите на електрически превозни средства в Калифорния се покачиха до 425 300 през 2020 г., което представлява около 42% от регистрациите на електрически превозни средства в страната. Това е повече от седем пъти по -голям от процента на регистрация във Флорида, който има втория най -голям брой регистрирани електрически превозни средства.
Двата лагера на пазара за зареждане на американските заряди
Освен Китай и Европа, Съединените щати са третият по големина пазар на зарядни устройства за автомобили в света. Според статистиката на IEA, към 2021 г. в САЩ има 2 милиона нови енергийни превозни средства, 114 000 публично зарядно за автомобили (36 000 зарядни станции) и съотношение на общественото превозно средство от 17: 1, като бавното таксуване на променлив ток представлява около 81%, малко по-ниско от европейския пазар.
US EV зарядното устройство се разделя по тип на AC бавно зареждане (включително L1-зареждане 1 час за шофиране на 2-5 мили и L2-зареждане 1 час за шофиране на 10-20 мили) и DC бързо зареждане (зареждане 1 час за шофиране на 60 мили или повече). Понастоящем AC бавното зареждане L2 представлява 80%, като основният оператор заряд допринася 51,5% от пазарния дял, докато DC бързо зареждането представлява 19%, воден от Tesla с 58% пазарен дял.

Източник: Hua 'Ane Securities
Според доклад на Grand View Research, размерът на пазара на инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства в САЩ е бил 2,85 милиарда долара през 2021 г. и се очаква да нарасне със сложен годишен темп на растеж (CAGR) от 36,9% от 2022 до 2030 г.
По -долу са основните компании за зареждане на електрически превозни средства в САЩ.
Тесла
Производителят на електрически автомобили Tesla притежава и управлява собствена мрежа от суперзаряди. Компанията има 1604 станции за зареждане и 14 081 суперзаряди по целия свят, разположени в обществени пространства и в дилърите на Tesla. Членството не се изисква, но е ограничено до превозни средства на Tesla, оборудвани със собствени конектори. Tesla може да използва SAE Chargers чрез адаптери.
Цената варира в зависимост от местоположението и други фактори, но обикновено е 0,28 долара за kWh. Ако цената се основава на прекараното време, тя е 13 цента в минута под 60 kWh и 26 цента в минута над 60 kWh.
Мрежата за зареждане на Tesla обикновено се състои от повече от 20 000 суперзаряди (бързи зарядни устройства). Докато други мрежи за зареждане имат комбинация от ниво 1 (над 8 часа до пълно зареждане), ниво 2 (над 4 часа до пълно зареждане) и бързи заряди на ниво 3 (около 1 час до пълно зареждане), инфраструктурата на Tesla е предназначена да позволи на собствениците да тръгнат бързо на пътя с кратка такса.
Всички станции на Supercharger се показват на интерактивна карта в бордовата навигационна система на Tesla. Потребителите могат да видят станциите по пътя, както и скоростта и наличността им на зареждане. Мрежата SuperCharger позволява на собствениците на Tesla да получат възможно най-доброто изживяване на пътуването, без да разчитат на зареждащи станции на трети страни.
Мига
Мрежата Blink е собственост на Car Carging Group, Inc, която оперира 3,275 Level 2 и Level 3 Public Chargers в Съединените щати. Моделът на обслужване е, че не е нужно да сте член, за да използвате зарядно за мигане, но можете да спестите малко пари, ако се присъедините.
Базовата цена за таксуване от ниво 2 е 0,39 до 0,79 долара за kWh, или 0,04 до 0,06 долара в минута. Бързото таксуване на ниво 3 струва 0,49 до 0,69 долара за kWh, или 6,99 до 9,99 долара за такса.
Заряд
Базирана в Калифорния, ChargePoint е най -голямата мрежа за зареждане в САЩ с над 68 000 точки за зареждане, от които 1500 са устройства за зареждане на ниво 3 DC. Само малък процент от зареждащите станции на ChargePoint са бързи зарядни устройства за 3 DC.
Това означава, че повечето станции за зареждане са предназначени за бавно зареждане през работния ден на търговски места, използвайки зарядни устройства от ниво I и ниво II. Това е перфектната стратегия за увеличаване на комфорта на клиентите за EV Travel, но тяхната мрежа има значителни недостатъци за междудържавни и пътувания на дълги разстояния, което прави малко вероятно собствениците на EV да разчитат изцяло на заряд.
Електрифицирайте Америка
Електрифицирайте Америка, собственост на автомобилния производител Фолксваген, планира да инсталира 480 станции за бързо зареждане в 17 столични райони в 42 щата до края на годината, като всяка станция се намира на не повече от 70 мили една от друга. Членството не се изисква, но отстъпките са достъпни за присъединяване към програмата PASS+ на компанията. Разходите за таксуване се изчисляват на базата на минута, в зависимост от местоположението и максималното приемливо ниво на мощност за превозното средство.
Например, в Калифорния основната цена е 0,99 долара в минута за 350 kW капацитет, 0,69 долара за 125 kW, 0,25 долара за 75 kW и 1,00 долара за такса. Месечната такса за плана PASS+ е 4,00 долара и 0,70 долара в минута за 350 кВт, 0,50 долара в минута за 125 кВт и 0,18 долара в минута за 75 кВт.
EVGO
EVGO, базиран в Тенеси и поддържа повече от 1200 DC Fast Chargers в 34 щата. Цените за бързо зареждане варират в зависимост от региона. Например, в района на Лос Анджелис в Калифорния, това струва 0,27 долара в минута за нечленуващи и 0,23 долара в минута за членовете. Регистрацията изисква месечна такса от 7,99 долара, но включва 34 минути бързо таксуване. Така или иначе, нивото 2 таксува 1,50 долара на час. Също така имайте предвид, че EVGO има споразумение с Tesla за станции за бързо зареждане на EVGO, които да бъдат достъпни за собствениците на Tesla.
Волта
Volta, базирана в Сан Франциско компания, която управлява повече от 700 станции за зареждане в 10 щата, това, което се откроява, е, че зареждането на Volta устройства е безплатно и не се изисква членство. Volta финансира инсталирането на зареждащи единици от ниво 2 в близост до търговци на дребно като Whole Foods, Macy's и Saks. Докато компанията плаща за сметката за електричество, тя печели пари, като продава спонсорирани реклами, показани на мониторите, монтирани на зареждащите агрегати. Основният недостатък на Volta е липсата на инфраструктура за бързо зареждане на ниво 3.