1. Въведение в купчината за зареждане на постоянен ток
През последните години бързият растеж на електрическите превозни средства (EVs) предизвика търсенето на по -ефективни и интелигентни решения за зареждане. DC зареждащи купчини, известни с възможностите си за бързо зареждане, са начело на тази трансформация. С напредък в технологиите, ефективните DC зарядни устройства вече са проектирани да оптимизират времето за зареждане, да подобрят използването на енергия и да предлагат безпроблемна интеграция с интелигентни мрежи.
С непрекъснатото увеличаване на обема на пазара, прилагането на двупосочен OBC (на бордовите зарядни устройства) не само помага да се облекчат опасенията на потребителите относно обхвата и зареждането на тревожност, като позволява бързо зареждане, но също така позволява на електрическите превозни средства да функционират като разпределени енергийни станции. Тези превозни средства могат да върнат захранването в мрежата, като подпомагат пиковото бръснене и пълненето на долината. Ефективното зареждане на електрически превозни средства чрез DC Fast Chargers (DCFC) е основна тенденция за насърчаване на преходите на възобновяема енергия. Ултра бързи станции за зареждане интегрират различни компоненти като спомагателни захранвания, сензори, управление на захранването и комуникационни устройства. В същото време са необходими гъвкави методи за производство, за да се отговори на развиващите се изисквания за зареждане на различни електрически превозни средства, добавяйки сложност към дизайна на DCFC и ултра бързи станции за зареждане.
Разликата между променливотоковото зареждане и зареждането на постоянен ток, за зареждане на променлив ток (лява страна на фигура 2), включете OBC в стандартен променлив ток, а OBC преобразува AC в съответния постоянен ток за зареждане на батерията. За зареждане на постоянен ток (дясната страна на фигура 2), зареждащият пост зарежда директно батерията.
2. Състав на системата за зареждане на DC зареждане
(1) Пълни компоненти на машината
(2) Системни компоненти
(3) Функционална блокова диаграма
(4) Подсистема за зареждане на купчина
Ниво 3 (L3) DC Fast Chargers заобикаля на бордовото зарядно устройство (OBC) на електрическо превозно средство, като зарежда батерията директно чрез системата за управление на батерията на EV (BMS). Този байпас води до значително увеличение на скоростта на зареждане, като изходната мощност на зарядното устройство варира от 50 kW до 350 kW. Изходното напрежение обикновено варира между 400 V и 800V, като по -новите EV -те се насочват към 800V батерии. Тъй като L3 DC Fast Chargers преобразуват трифазно входно напрежение на променлив ток в постоянен ток, те използват предния край на корекцията на мощността на AC-DC (PFC), който включва изолиран DC-DC конвертор. След това този изход на PFC е свързан с батерията на автомобила. За да се постигне по -висок изход на мощност, множество модули на мощност често се свързват паралелно. Основното предимство на L3 DC Fast Chargers е значителното намаляване на времето за зареждане на електрическите превозни средства
Ядрото на купчината за зареждане е основен AC-DC конвертор. Състои се от PFC етап, DC шина и DC-DC модул
Диаграма на PFC Stage Block
DC-DC модул Функционална блокова диаграма
3. Схема за сценарий на купчини за зареждане
(1) Оптична система за зареждане на съхранение
С увеличаването на мощността на зареждането на електрическите превозни средства, капацитетът за разпределение на електроенергията в станциите за зареждане често се бори за задоволяване на търсенето. За да се справи с този проблем, се появи система за зареждане, базирана на съхранение, използваща DC шина. Тази система използва литиеви батерии като единица за съхранение на енергия и използва локални и отдалечени EMS (система за управление на енергията), за да балансира и оптимизира предлагането и търсенето на електричество между мрежата, батериите за съхранение и електрическите превозни средства. Освен това системата може лесно да се интегрира с фотоволтаични (PV) системи, осигурявайки значителни предимства в ценообразуването на пиковите и пиковите електроенергия и разширяването на капацитета на мрежата, като по този начин подобрява общата енергийна ефективност.
(2) V2G система за зареждане
Технологията за превозно средство до мрежа (V2G) използва EV батерии за съхранение на енергия, поддържайки електрическата мрежа, като позволява взаимодействие между превозните средства и мрежата. Това намалява напрежението, причинено от интегриране на мащабни възобновяеми енергийни източници и широко разпространено зареждане на EV, в крайна сметка повишава стабилността на мрежата. Освен това, в райони като жилищни квартали и офис комплекси, многобройните електрически превозни средства могат да се възползват от цените на върховете и извън пика, да управляват динамичното увеличение на натоварването, да реагират на търсенето на мрежата и да осигурят резервна мощност, всичко чрез централизиран контрол на EMS (система за управление на енергията). За домакинствата технологията за превозно средство до дома (V2H) може да превърне EV батериите в решение за съхранение на енергия в дома.
(3) поръчана система за зареждане
Поръчаната система за зареждане използва предимно станции за бързо зареждане с висока мощност, идеална за концентрирани нужди за зареждане като обществен транспорт, таксита и логистични флоти. Графиците за зареждане могат да бъдат персонализирани въз основа на видовете превозни средства, като зареждането се извършва по време на извън пиковите електрически часове, за да се намалят разходите. Освен това може да бъде внедрена интелигентна система за управление, за да се оптимизира централизираното управление на флота.
4. Тенденция за развитие на функциите
(1) Координирано развитие на разнообразни сценарии, допълнени от централизирани + разпределени станции за зареждане от единични централизирани станции за зареждане
Разпределените станции за зареждане, базирани на дестинация, ще служат като ценно допълнение към мрежата за подобрено зареждане. За разлика от централизираните станции, където потребителите активно търсят зарядни, тези станции ще се интегрират в места, които хората вече посещават. Потребителите могат да зареждат превозните си средства по време на удължен престой (обикновено повече от час), където бързото зареждане не е от решаващо значение. Силата на зареждане на тези станции, обикновено варираща от 20 до 30 kW, е достатъчна за пътнически превозни средства, осигурявайки разумно ниво на мощност за задоволяване на основните нужди.
(2) 20kW голям пазар на акции до 20/30/40/60kW Диверсифицирана конфигурация на пазара Развитие на пазара
С преминаването към електрически превозни средства с по-високо напрежение има належаща необходимост от увеличаване на максималното зареждане на напрежението на купчините за зареждане до 1000V, за да се съобрази с широкото широко използване на модели с високо напрежение. Този ход поддържа необходимите ъпгрейди на инфраструктурата за зареждащи станции. Стандартът за изходно напрежение от 1000V придоби широко приемане в индустрията за зареждане на модула и ключовите производители постепенно въвеждат 1000V модули за зареждане с високо напрежение, за да задоволят това търсене.
LinkPower е посветен на предоставянето на научноизследователска и развойна дейност, включително софтуер, хардуер и външен вид за пилоти за зареждане на електрически превозни средства за повече от 8 години. Получихме ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM сертификати. Използвайки софтуера OCPP1.6, ние завършихме тестване с повече от 100 доставчици на платформа OCPP. Ние сме надстроили OCPP1.6J до OCPP2.0.1, а търговският EVSE разтвор е оборудван с модула IEC/ISO15118, който е солидна стъпка към реализиране на V2G двупосочно зареждане.
В бъдеще високотехнологичните продукти като пилоти за зареждане на електрически превозни средства, слънчеви фотоволтаични и литиеви системи за съхранение на енергия (BESS) ще бъдат разработени, за да осигурят по-високо ниво на интегрирани решения за клиентите по целия свят.
Време за публикация: октомври-17-2024